普通航企已经绝对跟不上首都航空洲际化的脚步了。11月19日,民航局官网又出现首都航空新洲际航线的申请公示。这是不到半年时间内,首都航空的第6次新开航线公示,其中的5次申请的是洲际航线,航点包括国内的北京、杭州、青岛以及国外的哥本哈根、马德里、墨尔本、伯明翰、温哥华。而首都航空在洲际航线上的运营经验其实只有两个多月。
首都航空为什么这么牛?回答这个问题前,先要做个简单的科普,首都航空是2010年成立的,两大股东分别是海航集团和首旅集团,是北京人自己的第一家航空公司(国航是中国人自己的,东航、南航这些北上的也不能算是北京自己的)。因为首都航空的基础是金鹿航空,首都航空的主要业务也就是旅游包机、旅游行业,目前已经拥有了8个基地:北京、西安、广州、杭州、海口、三亚、桂林和丽江。
现在,TOA来分析下,首都航空创造洲际航线申请速度的原因。
第一,两大外部条件促成了首都航空必须有所作为。一方面,中国的出境旅游人数在去年突破1亿人次大关,这个数字还在持续向上攀升,借着这股热潮,已开通洲际航线的航空公司和有能力运营洲际航线的航空公司,都在想着法地拓展洲际航线网络,首都航空定位就是旅游航空公司,重要机遇期来临,自然要把握地住;另一方面,首都航空的成立是海航集团与北京市深度合作的结果,海航之前在北京其实已经有多个航空品牌运营,何以又成立首都航空,目标就是当时就讨论热火朝天的“北京新机场”,虽然还要等4年新机场才投入使用,但不提前练练工夫,在盛宴上恐怕比较难讨到好彩头。
第二,三大优势助力首都航空能够有这么快的动作。首先,中国的对外开放程度在未来还将进一步深化,各方面对外往来的增多使得民航的政策鼓励国内航企飞出去,政府在航权谈判方面一直在努力,航企进军洲际市场的空间依然广阔;其次,首都航空的定位在国内不多见,和旅游深度融合的除了首都航空外,只有春秋航空,而春秋航空的最大标签是低成本——使得其发展主要在国内市场和周边2.5小时左右的国际、地区市场发展,前面提及的首都航空的8大基地,除北京暂时资源紧缺外,其他城市对洲际航线都是热烈欢迎的,像首都航空新开航线集中的杭州、青岛,之前几乎都没有国内航企在这里运营洲际航线,吃螃蟹有风险,也会有大收获,占住了市场、拿到了资源、获得了补贴,等等;最后,首都航空所属的海航集团,一向以强执行力著称,由于其发展速度快,员工队伍总体年轻,因而不仅有活力,还有热情和执行力去很快地实现战略意图。
应该说,首都航空能够有这么快地成长,得感谢好的时代。他们的老板跟媒体说,未来5年将引进30架A330飞机,通常来说一条每日1班的洲际航线用1.5架飞机差不多就够了,这么多飞机显然还会有更多的洲际航线计划放出来。虽然现在看起来,首都航空很偏爱杭州,也喜欢青岛,但未来它的大多数洲际航线应该还是From北京的。有消息不是说,北京新机场20XX年要成为全球第一吗,首都航空届时会释放出更大的光芒的。
加油!
2015年11月19日,北京首都航空有限公司申请自2016年11月起开通杭州-青岛-温哥华往返客运航线,使用机型为A330,每周3班。
2015年11月2日,北京首都航空有限公司申请自2016年4月起开通以下航线:北京-伯明翰往返客运航线,使用机型为A330,每周1班;杭州-伯明翰往返客运航线,使用机型为A330,每周1班。
2015年10月21日,北京首都航空有限公司申请于2016年7月1日起开通青岛-墨尔本往返客运航线,每周3班,机型A330。
2015年10月13日,北京首都航空有限公司申请自2015年12月起开通杭州-马德里往返客运航线,使用机型为A330,每周2班。
2015年7月27日,北京首都航空有限公司申请于2015年10月27日开通北京-马累往返客运航线,每周3班,机型A330。
2015年6月2日,北京首都航空有限公司申请于2015年9月3日和9月6日分别开通杭州-哥本哈根和北京-哥本哈根往返客运航线,每周各1班,机型A330。