民航局刚刚发布的《2014年全国民航航班运行效率报告》显示，在空中和地面保障资源严重不足的情况下，我国年度航班量近10年保持持续增长。其中，起降架次持续攀升，年均增一成;燃油成本逐年下降,二氧化碳排放不断降低;部分繁忙航段的日均流量已超过欧美等民航发达国家

　　5月26日，民航局在发布的《2014年全国民航航班运行效率报告》中详细分析了我国民航航班运行情况。数据显示，我国航班运行效率在过去10年有了较大提升，与欧美等民航发达国家的距离正不断缩小。同时，航班正常率近年来持续下滑，受到公众关注的航班延误问题仍有待解决。

　　起降架次持续攀升 　　年均增一成

　　在空中和地面保障资源严重不足的情况下，我国年度航班量近10年保持持续增长。

　　数据显示，我国航班起降架次由2006年的340万架次增至2014年的750万架次，增长了130%，年均增长达10.8%。其中，2009年增幅最大，达到14.09%。2014年，国内城市对之间的航班飞行距离主要集中在400至1800公里范围内，占全年航班量的82%左右;日均航班量均超过10000班以上，其中航班量大的时段主要分布在暑运、春运期间;日常每天7:00至22:00的15个小时为繁忙时段。

　　航段繁忙赶超欧美  　　长期超负荷运行

　　根据报告提供的数据，我国部分繁忙航段的日均流量已超过欧美民航发达国家。

　　2014年，我国繁忙航段日均流量超过500架次的航段共有13条，主要集中在北京和广州区域，其中最繁忙航段是北京区域内的北京经太原至西安的航段，日均流量已超过1100架次。而2013年，日均流量超过500架次的繁忙航段有12条，最繁忙航段日均流量未超过900架次。据了解，欧美最繁忙航段日均流量一般不超过400架次，否则将立即新辟平行航段或者采取空中分流措施。

　　同时，根据统计，我国最繁忙的五大机场为北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安。在每天15个小时繁忙时段内，北京、上海虹桥、广州、深圳、成都和重庆机场的平均小时起降架次都超过了民航局公布的小时容量，机场和空管保障单位每天都长时间处于超负荷运行状态。

　　另据统计，2014年，航班量增长最快的是新疆地区，达16%以上;东北和西北地区次之，达到12%以上;华北、华东和中南地区航班量几乎已达饱和，增幅较为平缓。