资料图：厦航MF8453由杭州飞往成都的航班，机上安全门被一名“想开窗透气”的旅客打开。

　　在2015年4月21日郑州国际机场南航的飞机上，在飞机起飞前，郑州一小伙因为好奇打开了应急舱门，导致飞机延误2小时，这位小伙儿被拘留。自2014年12月以来，国内已经发生6起类似事件。这些人都是在飞机起飞前或降落后的地面时间段“好奇”探秘般的那么伸手一掰，门开了!结果等待他的不是成功的喜悦，而是严厉的惩罚。

　　那么我们这里就想问了，如果好奇之人在飞机空中飞行期间将应急舱门打开了会怎么样呢?

　　首先我们先来普及两个小知识：

　　一是飞机的升力。飞机的升力是与速度成正比的，速度越快，升力越大，这就要求飞机在飞行中受到的阻力尽可能的小，因此对飞机外表的流线型要求就很高。

　　当细心的您在乘坐航班的时候，都会听到乘务员广播：“请将滑梯解除预位”。这句话有什么用处呢?新疆飞机维修基地的维修师们要告诉您，这句话跟应急舱门的开启就有直接的关系。

　　飞机起飞前，客舱乘务员解除滑梯预位，表明飞机舱门只要被打开，长约8米的应急滑梯就会在4-5秒之内被放出。如此长的充气物挂在飞机外部，破坏了飞机的流线型气动外形，飞机受到的阻力突然剧增，升力急剧减小，飞机就失去平衡，后果可想而知。

　　这里也许您又要问了，飞机应急滑梯一旦被放出来了，还能收回去吗?回答是肯定的，能放就能收。

　　南航新疆分公司每年都会对客舱乘务员进行应急滑梯使用的演练。新疆飞机维修基地的维修师们会选择到期需要更换的滑梯在机库进行实地收放测试。据维修师们介绍，飞机的应急滑梯都是有使用年限的，一般是15年。15年之内的滑梯，他们每3年都要对所有滑梯进行梯次收放测试和重新叠放。超过15年的滑梯，他们每1年都要重新测试和叠放。

　　大家可不要小瞧这个叠放，要把一个8米长的重50公斤的滑梯叠成1米见方的滑梯包可是个集技术与力量与一身的难活。2003年以前，南航新疆分公司的飞机滑梯都是送外修理，一个滑梯修理费在3-5万元，以757-200型飞机为例，一架757飞机装4个滑梯，13架的机队，就是52个滑梯，高额的维修成本显而易见。

　　新疆维修基地的维修师们通过1年的时间，不断摸索与实践，终于在2003年实现了这一维修能力。一般维修和叠放一个滑梯需要4-5天和5个维修人员协作才能完成。在2014年，新疆的飞机维修师们共维修滑梯56个，11年来，维修差错为零，安全事故为零。

　　由此，我们再来回到第二个知识点，就是大气密度。大气在地表时密度最大，随着高度不断上升，密度越来越小，气压越来越低，氧气含量也越来越少，如果打开舱门，飞机客舱就会失去气密性，就会突然释压，客舱内所有没有被固定的东西就会被“吸”出去，飞机内外压力瞬间变为一样，人体内外压力瞬间不平衡产生巨大压力差，会造成肺部破裂、鼓膜破裂等，此外还会造成缺氧和低温。

　　因此，好奇的人儿您是否明白了，您这随手一“掰”，不仅危及您和他人的生命安全，而且也给航空公司带来巨大的经济损失。

　　对于飞机舱门的航空知识您是不是知道的越多越恐惧呢?飞机维修师们告诉您，不用担心，因为飞机应急舱门在飞机空中飞行时是打不开的。

　　首先，飞机制造商们早已经把各种可能性考虑到了舱门的设计之中去。对于手长之人，他们设计了飞机应急舱门空中锁定机构，在飞行中是保持被锁死状态。

　　其次，在高空中，随着飞行高度的不断攀升，飞机内外压差就会越大，就算解除了应急舱门空中锁定机构，推开应急舱门也是非常困难的。经过计算，要克服内外压力差造成的压力打开舱门需要的力气，同等于一人推动一辆大型满载货车需要的力。

　　应急舱门的开启还装备了警告系统，一旦有人试图开启舱门，机组人员会立即收到报警，乘警会在第一时间将此人制服。

　　正是因为应急舱门空中锁定机构和舱门的报警指示系统的重要性，南航新疆的飞机维修师们在每架飞机回家之后，都要仔细检查舱门的状态以及舱门的报警指示系统，确保舱门能够正确的关闭并上锁、报警指示系统工作正常。除此之外，还要定期测试应急舱门空中锁定机构工作是否正常，如果检查发现系统有任何异常，就会立刻停场排故，确保飞机完全适航才会执行航班。您的出行安全，是所有飞机维修师终极追求目标。